허브 베어링 유닛
그만큼휠 베어링휠 허브는 자동차의 핵심 부품 중 하나이며, 주된 역할은 무게를 지탱하고 휠 허브의 회전을 정확하게 안내하는 것입니다. 이를 위해서는 축 방향 하중뿐만 아니라 방사 방향 하중도 견뎌야 합니다.
자동차 휠에 사용되는 기존 베어링은 두 세트의 테이퍼 롤러 베어링 또는 볼 베어링으로 구성되며, 베어링 설치, 윤활, 밀봉 및 간극 조정은 자동차 생산 라인에서 이루어집니다.
허브 베어링 유닛은 표준 앵귤러 콘택트 볼 베어링과 테이퍼 롤러 베어링을 기반으로 개발되었으며, 두 종류의 베어링을 통합하여 조립 성능이 우수하고, 간극 조정이 필요 없으며, 경량, 콤팩트한 구조, 높은 하중 지지력, 밀폐형 베어링의 경우 그리스 사전 주입, 외부 허브 씰 불필요 및 무보수 등의 장점을 가지고 있어 자동차에 널리 사용되고 있으며, 트럭에도 점차 적용 범위가 확대되고 있습니다.
1. 허브 베어링 유닛의 차세대 제품
소형 및 중형 자동차 구동 휠 적용 분야
당사의 1세대 허브 베어링 유닛은 여전히 전 세계에서 가장 널리 사용되고 있습니다. 소형 및 중형 자동차 구동 휠에 가장 적합한 제품입니다.
1세대허브 베어링 유닛축 방향 간극을 확보하기 위해 링과 볼 세트가 일치하는 이중 열의 각도 접촉 볼 베어링이 특징입니다. 접촉각은 특정 예압을 제공하고 특정 휠 하중 조건을 견딜 수 있도록 최적화되었습니다. 주요 특징은 다음과 같습니다.
코너링 시 베어링에 가해지는 모멘트 하중을 최적으로 처리합니다.
케이지는 유리섬유 강화 폴리아미드로 만들어졌습니다.
고성능, 용도별 맞춤형 그리스, 평생 밀봉
휠 베어링 배열에 따라 다양한 씰 설계가 가능합니다.
ABS 재질의 펄스 링을 회전 링에 설치할 수 있습니다.
2. 2세대허브 베어링 유닛
중형 차량의 구동륜 및 비구동륜에 모두 적합합니다.
가장 일반적인 2세대 허브 베어링 유닛 적용 방식에서는 브레이크 디스크 또는 드럼과 휠이 회전 플랜지에 장착됩니다. 2세대 허브 베어링 유닛 설계는 너클에 나사산 볼트가 있는 플랜지 링을 특징으로 합니다. 2세대 허브 유닛은 일반적으로 구동되지 않는 앞바퀴 또는 뒷바퀴에 회전하는 외측 링과 함께 사용됩니다.
3. 세대허브 베어링 유닛
3세대허브 베어링 유닛이는 회전하지 않는 베어링 링과 베어링의 회전 링에 각각 플랜지를 설치함으로써 구현됩니다. 하중 지지 용량을 극대화하기 위해 작은 회전식 내륜이 회전 플랜지 내륜에 장착됩니다.
이 제품은 중형 및 대형 차량의 구동륜 및 비구동륜에 모두 적합합니다.
3세대 허브 베어링 유닛에서는 브레이크 디스크 또는 드럼과 휠이 회전 플랜지에 장착됩니다. 이 회전 플랜지는 베어링 조립 후 정밀 가공되는 경우가 많아 측면 흔들림 공차를 최소화하여 제동 시 진동과 소음을 줄이는 데 도움이 됩니다.
4. 그허브 베어링ABS 센서가 내장된 유닛은 주로 플랜지, 링 기어 회전체, 씰링 어셈블리 및 허브로 구성되며, 허브에는 ABS 센서가 장착되고, ABS 센서의 자석은 링 기어 회전체에 장착되어 링 기어 회전체와 결합됩니다. 링 기어 회전체는 플랜지에 고정적으로 연결됩니다. ABS 센서는 주로 외피, 자석 및 코일로 구성되며, 자석은 링 기어 회전체에 장착되고 링 기어 회전체와 결합됩니다. 코일은 신호선과 플러그로 연결됩니다. 링 기어 회전체는 스플라인을 통해 플랜지에 연결됩니다. 플랜지의 단면에는 볼트 체결용 구멍이 있어 서스펜션, 브레이크 장치 및 타이어에 직접 연결할 수 있습니다. 플랜지 안쪽 구멍에는 스플라인 홈이 있어 등속 구동축과 함께 사용할 수 있습니다. 본 실용신안의 이점은 다음과 같습니다. 이 구조는 기존 자동차의 스티어링 너클, 휠 허브, 베어링의 조합을 대체하여 세 가지 기능을 하나로 통합함으로써 기존 구조의 부피와 무게를 크게 줄이고 신뢰성을 크게 향상시킵니다.
게시 시간: 2025년 8월 25일
