감속기 베어링 표준 설치 및 일반적인 문제점

감속기는 회전 장비의 일종이며, 베어링은 장비 회전에 매우 중요한 역할을 하므로 감속기 사용 시 베어링의 설치 및 테스트는 매우 중요합니다. 사용 과정에서 감속기 베어링에 흔히 발생하는 몇 가지 문제는 모든 사용자에게 공통적으로 발생하는 문제입니다. 따라서 아래에서는 관련 감속기 베어링의 표준 설치 방법과 몇 가지 일반적인 문제점을 공유합니다.

감속기 베어링의 표준 설치:

1. 새 베어링은 모델에 맞춰 교정하고, 표면 검사 및 레이디얼 클리어런스 측정이 요구 사항을 충족해야 하며, 등유로 세척한 후 80~100℃로 가열해야 합니다.°C에 기계식 오일을 바르고 이 온도에서 30분 동안 유지했습니다.

2. 베어링을 설치합니다(모델명이 바깥쪽을 향하도록). 샤프트 숄더 가까이에 구리 막대를 사용하여 내륜을 가볍게 두드려 끼워 넣고, 유격이 없도록 단단히 고정합니다. 베어링이 식은 후, 손으로 돌려 보았을 때 부드럽게 회전해야 하며, 케이지도 정상적으로 작동하고 충격음 없이 매끄럽게 회전해야 합니다. 조립 시 각 부품의 조립 순서를 주의 깊게 확인하여 잘못 조립하거나 누락하지 않도록 하십시오.

3. 회전 베어링 온도의 제한값: 80°구름 베어링용 C 및 65°슬라이딩 베어링의 경우 C입니다. 모터의 롤링 베어링은 100입니다.°C. 일반 베어링은 80입니다.°C.

감속기 베어링의 일반적인 문제 및 고장 사례

1. 베어링에 추력 간극과 팽창 간극이 필요한 이유는 무엇입니까?

금속 재료는 열팽창 및 냉간 수축 특성을 가지고 있으며, 축이 다양한 온도 조건에서 작동할 때 축의 길이와 직경도 변합니다. 따라서 스러스트 베어링에 압력 오일막이 형성되도록 하려면 스러스트 간극이 반드시 필요합니다.

 

축이 팽창하는 과정에서 방해를 받거나 제한을 받지 않도록 하려면 팽창 간극을 확보해야 합니다. 그렇지 않으면 큰 응력이 발생하여 베어링이 손상될 수 있습니다.

 

2. 베어링 오일 레벨이 너무 낮거나 너무 높으면 어떤 문제가 발생합니까?

오일 레벨이 너무 높으면 오일 링의 움직임 저항이 증가하여 미끄러짐이나 정지가 발생하고, 오일 분자 간의 상호 마찰로 베어링 온도가 상승하며, 틈새에서의 오일 누출과 오일의 마찰 동력 손실이 증가합니다.

 

오일 레벨이 너무 낮으면 베어링의 볼이나 오일 링이 오일을 제대로 공급받지 못해 윤활되는 베어링의 온도가 과열되어 베어링이 타버릴 수 있습니다.

 

감속기 및 베어링의 일반적인 고장

1) 새 휠 박스가 가열됩니다

2) 변속기가 시끄럽습니다

3) 변속기 오일 누출

감속기 베어링에 관한 문의사항은 언제든지 저희에게 직접 연락주시기 바랍니다.