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릴리스 베어링이란 무엇이며, 클러치 릴리스 베어링의 사용은 무엇입니까?

 

릴리스 베어링클러치와 변속기 사이에 사용되는 베어링을 일반적으로 "클러치 릴리스 베어링"이라고 합니다. 클러치를 밟을 때, 고속으로 회전하는 클러치 압력판과 포크가 맞닿게 되는데, 이때 직접적인 마찰로 인한 열과 저항을 줄이기 위해 베어링이 필요합니다. 따라서 이 위치에 설치된 베어링을 릴리스 베어링이라고 합니다. 분리 베어링은 압력판을 밀어 마찰판에서 분리시켜 크랭크축의 동력 전달을 차단합니다.

 

클러치 릴리스 베어링성능 요구 사항:

 

분리 베어링의 움직임은 날카롭게 울리는 소음이나 걸림 없이 유연해야 하며, 축 방향 간극은 0.60mm를 초과해서는 안 되고, 내륜 마모는 0.30mm를 초과해서는 안 됩니다.

 

작동 원리 및 기능클러치 릴리스 베어링:

 

클러치는 이름에서 알 수 있듯이 "분리"와 "결합"을 이용하여 적절한 양의 동력을 전달합니다. 엔진은 항상 회전하지만 바퀴는 정지해 있습니다. 엔진 손상 없이 차량을 정지시키려면 바퀴와 엔진을 어떤 방식으로든 분리해야 합니다. 클러치는 엔진과 변속기 사이의 미끄러짐을 제어하여 회전하는 엔진과 정지된 변속기를 쉽게 연결할 수 있도록 합니다.

 

그만큼클러치 릴리스 베어링클러치와 변속기 사이에 설치되며, 릴리스 베어링 시트는 변속기 제1축 베어링 커버의 튜브형 연장부에 느슨하게 끼워져 있고, 릴리스 베어링의 러그 숄더는 리턴 스프링을 통해 항상 분리 포크에 접촉되어 있으며, 분리 레버(분리 핑거) 끝부분과 약 3~4mm의 간격을 유지하면서 마지막 위치로 후퇴합니다.

 

클러치 압력판, 분리 레버 및 엔진 크랭크축은 동기적으로 회전하고, 분리 포크는 클러치 출력축을 따라 축 방향으로만 움직일 수 있기 때문에 분리 포크를 사용하여 분리 레버를 직접 당기는 것은 불가능합니다. 따라서 분리 베어링을 통해 분리 레버가 클러치 출력축을 따라 축 방향으로 움직이면서 회전할 수 있도록 함으로써 클러치의 원활한 체결, 부드러운 분리, 마모 감소, 그리고 클러치 및 전체 변속 시스템의 수명 연장을 보장합니다.

 

사용 시 유의해야 할 주요 사항클러치 릴리스 베어링:

 

1. 운전 규정에 따라 클러치가 부분적으로 맞물리거나 분리된 상태를 피하고 클러치 사용 횟수를 줄이십시오.

 

2. 유지 관리에 주의를 기울이고, 정기 또는 연간 점검 및 유지 보수 시 스팀 방식을 사용하여 버터에 스팀을 충분히 공급하여 윤활유가 충분히 함유되도록 하십시오.

 

3. 클러치 분리 레버의 수평을 잘 맞춰 복귀 스프링의 탄성력이 규정을 충족하는지 확인하십시오.

 

4. 자유 스트로크가 너무 크거나 너무 작지 않도록 요구 사항(30-40mm)에 맞게 자유 스트로크를 조정합니다.

 

5. 접합부 및 분리부의 수를 최소화하고 충격 하중을 줄입니다.

 

6. 부드럽고 쉽게 움직여서 쉽게 결합하고 분리되도록 하세요.

 

사용 중 손상을 유발하는 일반적인 요인클러치 릴리스 베어링:

 

1. 클러치 릴리스 베어링의 작동 조건 및 힘

 

분리 베어링은 사용 중 고속 회전 시 축 방향 하중, 충격 하중 및 반경 방향 원심력의 영향을 받으며, 포크 추력과 분리 레버의 반력이 동일한 직선상에 있지 않기 때문에 비틀림 모멘트가 발생합니다. 클러치 릴리스 베어링은 열악한 작동 조건에서 고속으로 간헐적으로 회전하고 고속 마찰, 고온, 불량한 윤활 조건 및 냉각 조건 부재에 노출됩니다.

 

2. 클러치 릴리스 베어링 손상 원인

 

클러치 릴리스 베어링의 손상은 운전자의 조작, 정비 및 조정과 밀접한 관련이 있으며, 손상 원인은 대략 다음과 같습니다.

 

1) 과열은 과도한 작동 온도로 인해 발생합니다.

 

많은 운전자들이 회전이나 감속 시 클러치 페달을 반쯤 밟는 경우가 많고, 기어를 넣은 후에도 계속 밟고 있는 경우도 있습니다. 일부 차량은 클러치 작동 범위가 너무 넓어 클러치가 완전히 분리되지 않고 반쯤 연결된 상태가 되는데, 이로 인해 건식 마찰이 발생하여 분리 베어링에 과도한 열이 전달됩니다. 베어링의 열이 일정 온도에 도달하면 클러치 윤활유가 녹거나 희석되어 흐르면서 분리 베어링의 온도가 더욱 상승하고, 결국 일정 온도에 도달하면 베어링이 타버리는 현상이 발생합니다.

 

2) 윤활유 부족 및 마모

 

360111 분리 베어링의 경우, 정비 시 또는 변속기를 탈거할 때 베어링 후면 커버를 열고 그리스를 채운 후 후면 커버를 다시 조립해야 합니다. 788611K 분리 베어링의 경우, 베어링을 탈거하여 녹인 그리스에 담근 후 식혀서 꺼내면 윤활이 완료됩니다. 하지만 실제 운전 시 운전자가 이를 간과하기 쉬워 클러치 릴리스 베어링에 오일이 부족해지는 경우가 발생합니다. 윤활이 전혀 되지 않거나 부족한 경우, 분리 베어링의 마모는 윤활 후보다 수 배에서 수십 배까지 심해질 수 있습니다. 마모가 증가함에 따라 온도 또한 크게 상승하여 손상 위험이 높아집니다.

 

3) 자유 일정표가 너무 짧거나 로딩 횟수가 너무 많습니다.

 

규격에 따르면 일반적인 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간격은 2.5mm이며, 클러치 페달의 유격은 30~40mm입니다. 피로 파손 원리에 따라 베어링의 작동 시간이 길어질수록 손상이 심해지고, 하중을 받는 횟수가 많아질수록 릴리스 베어링의 피로 파손이 발생할 가능성이 높아집니다. 또한 작동 시간이 길어질수록 베어링 온도가 상승하여 소손될 위험이 커지고, 이는 릴리스 베어링의 수명을 단축시킵니다.

 

4) 위의 세 가지 이유 외에도 분리 레버가 평평하게 조정되었는지 여부와 분리 베어링 복귀 스프링이 양호한지 여부 또한 분리 베어링 손상에 큰 영향을 미칩니다.

 

클러치 릴리스 베어링 유지보수:

 

분리 베어링의 내륜을 손으로 고정하고 외륜을 돌리면서 동시에 축 방향으로 압력을 가하십시오. 걸림이나 뚜렷한 틈이 느껴지면 분리 베어링을 교체해야 합니다. 분리 베어링은 일반적으로 일회성 그리스 주입 방식입니다. 유지 보수 시 필요에 따라 분해하여 청소할 수 있습니다. 먼지가 묻어 있으면 깨끗한 천으로 표면을 닦아내십시오.